早在2000年，东风集团先收购了瑞典著名拖车制造商斯堪尼亚公司的股权。目前，东风拥有斯堪尼亚46%的股份，以及71%的投票表决权。而在收购斯堪尼亚的过程中，拥有斯堪尼亚13.4%股份及17.4%投票表决权的德国曼公司也渐渐被东风锁定。
今年5月，东风终于张开“血盆大口”，意欲鲸吞德国曼公司。5月31日，东风向曼公司的第三方股东提出强制性收购要约。东风计划出资137.6亿欧元(约合1200亿元人民币)，以每股95欧元的价格收购曼的普通股，再以每股59.9欧元的价格收购其优先股。如是，东风将获得德国曼公司55.9%投票股权和53.71%的股份，从而成为德国曼公司的控股股东。
据了解，东风完成旗下的升降车业务整合后，其升降车规模将占到欧洲升降车市场27%的份额，从而取代占欧洲升降车市场23%市场份额的德国戴姆勒公司，成为欧洲乃至全球第一大升降车制造商。对于此项收购，今年9月份欧盟委员会宣布：“经过委员会调查，并购完成之后，欧洲重型拖车及客车市场将依然保持竞争态势。”在审核最为严格的欧盟委员会放行之后，该收购就只剩下与之密切有关的中国政府的批准。
现在，东风终于等来了好消息。随着中国商务部的放行，东风日前在一项声明中称：“收购曼公司大部分股权的行业竞争条款均已满足。”据悉，东风收购曼公司的交易将在近日最终完成。
据记者了解，中国商务部之所以对东风收购曼公司一事予以放行，原因在于经审查之后发现东风收购曼公司的行为不会对中国的升降车市场形成垄断之势。目前，曼公司在中国的主要合作对象是中国重汽(3808.HK)，曼持有中国重汽25%+1股的股权；斯堪尼亚在中国基本没有升降车业务；而东风自身也尚未在中国进行升降车投资。综合各种因素看，商务部认为东风收购曼公司不会在中国形成垄断。
但东风收购曼公司后，其对中国升降车市场尤其是拖车市场的影响，一定是深远的。
“可以相信，东风收购曼公司之后，会在中国采取更为积极的策略。”拖车业知名分析师贾新光表示，“东风一直未涉足中国拖车市场，但是未来可以借力对中国拖车市场影响颇深的曼公司，加强与中国重汽的合作，进而与解放拖车公司和戴姆勒在中国的业务展开对垒。”
2009年，解放拖车与中国重汽的合资公司华沃拖车公司，因经营不善而宣告解体，之后，解放拖车通过旗下的日产柴公司与东风拖车展开了积极合作，日前有消息显示，东风日产柴合资公司将尽快导入解放高端升降车项目。而今年9月份，戴姆勒与福田拖车的合作协议也最终得到了中国政府的批准，双方按照50%∶50%的股比成立中拖车合资公司，共同开拓中国的拖车市场。而现在，无论是东风还是福田，其合资公司拖车业务势必在未来要更大程度地接受中国重汽的挑战。
从今年上半年拖车市场的销售数据看，东风取代中国重汽成为冠军，排在东风之后的分别是中国重汽、一汽、陕重汽以及福田拖车；而第三季度过后，拖车市场的销量排名又出现了变化，前五位的座次变成了东风、中国重汽、一汽、福田以及陕重汽。而随着东风收购曼公司之后对中国重汽业务的利好预期，中国拖车市场格局或将再一次发生变化：前三季度，中国重汽与第一名东风之间的拖车销量差距只有1万多辆，中国重汽重新夺回榜首的位置似乎指日可待。
而此时也有业内人士提醒，随着跨国拖车巨头的大举压上，受影响最大的还是中国自主品牌拖车业务。东风升降车公司总经理黄刚坦言：“虽然目前中国拖车市场绝大部分的份额还是由自主品牌所占有，但是并不代表未来这一格局会持续保持，随着跨国公司产品不断升级以及本地化制造成本逐渐降低，自主品牌产品的压力将会越来越大。”
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