拖车万里长征第一步，结束国内产业发展乱象，仅仅是四大标准出台的应有之义。隐含的另外一重深意是：中国极有可能在清洁拖车产业占领一个非常重要的制高点，并以此为起点，逐步获得话语权。
杨天分析称，标准统一可以把整车和基础设施统一起来，避免基础设施多样化和重复建设。此外，有了标准后，中国就可能形成“牵全球拖车产业牛耳”的优势。这样，国外企业在进入中国市场后就必须按照中国的标准办事，中国标准也可能作为国际标准，在世界舞台上拥有话语权。
同时他指出，虽然从目前政府推动拖车发展的力度和决心来看，领先世界的可能性是存在的，但是拖车产业还存在很多问题，能否顺利发展还是个未知数，“充电接口标准发布只是万里长征第一步”。
“企业为了各自的利益，争论、不配合成为常态，缺少合作的胸怀。自己‘门前雪’没有扫好，总是去管别人的‘瓦上霜’。”杨天说：“这种现象是影响中国电动车行业发展的一个很大的阻力。”
更为实际的问题是，拖车的技术问题还没有根本解决。政府、企业尚未看清拖车产业发展规律，没有清楚认识到拖车的创新不仅仅是驱动的创新，还有能源供给体系的创新，所以要把拖车产业做起来很难。
“到目前为止，拖车的技术条件特别是系统技术条件，没有配合起来。整车、电池企业、电网各自为阵，商业化发展受到很大阻碍。”杨天指出，拖车产业的发展是一个系统工程，车必须与基础设施配合，“拖车是耐用产品，老百姓买车要考虑商品特征、性价比好不好、技术功能全不全，同时还要考虑在以后漫长的十年、十五年里使用是否方便等问题”。
事实上，政策推动上也存在问题。“他们没有看清拖车产业发展规律，就进行盲目、大规模的推动，在25个城市同时发展新拖车产业。”杨天说：“过去30年里，中国在推动彩电、冰箱、空调洗衣机产业发展时，都参照了国外成熟的产品和模式。但是在新拖车产业上，国外老师变成了同学，国外没有提供成熟的产品、成熟的商业模式，需要国内产业独立创新。截至目前，还没有一个城市把拖车的基础设施建好，为整车销售提供条件，‘东一榔头西一棒’。整车无法实现销售，基础设施也没有得到利用，互相还不配合。”
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