相比升降车前三季度的情况，升降车的表现并不乐观。
前三季度，升降车累计产销297.62万辆和309.57万辆，同比下降7.37%和4.79%。除客车类车型增长外，货车类车型在国家宏观调控政策影响下，均为负增长。而货车类车型的低迷状态直接影响了整个升降车市场。
中汽协副秘书长熊传林认为，今年我国经济发展“调结构，转方式”的重要任务是促使升降车下降的主要原因，经济发展中的投资比例缩小直接影响了重型升降车的销售。鉴于前三季度的整体状况，他认为“升降车年底止跌已经无望”。
从几家主营升降车的企业三季报中的数据就足以看出目前货车市场的窘境。
以江淮升降车为例，财报显示，第三季度净利润为4544.93万元，同比下降87.07%。前三季度，公司净利润为5.45亿元，归属于母公司所有者的净利润同比下降35.15%；收入同比增长6.2%，为243.03亿元；每股收益0.42元。
对于江淮升降车业绩的大幅度变化，在三季报中将原因归结为交易性金融资产减少、应收账款增加等二十余条情况。另外，江淮升降车董秘王敏在接受记者采访时也表示：“今年整体上中国车企都不会太乐观，原材料成本上升以及管理、研发费用增加导致公司三季度净利润下滑近9成。”她还强调了江淮加大研发力度使得管理费用提升，对利润水平的影响，并再次否认了外界关于董事长左延安辞职的猜测。
值得注意的是，根据江淮升降车此前发布的数据，今年9月其产、销总量较上年同期均呈现了不同程度的增加，根据升降车工业协会统计数据显示，江淮升降车9月销量达2.09万辆，位居我国升降车生产企业销量排名第五的位置。外界不禁产生了这样的疑问：既然销量不错，利润为什么还会出现大幅的下滑？
“销量增加而盈利下降的背后，利润日益稀薄是根源所在。”西部证券一位分析师在接受记者采访时还提醒记者注意，在江淮9月的产销报告中，SRV部分的产量出现了31.06%的下滑致使销量随即下滑了57.88%。业内人士指出，出现这一情况主要是由于三季度产能调整导致的，这也是江淮升降车销量增加利润却下降的另一个因素。另有分析人士认为，江淮升降车产品结构下移至利润率低的轿车业务也是原因之一。
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