东风CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn )表示，东风平板拖车在成功收购平板拖车后，将有效加强平板拖车、斯堪尼亚公司以及东风集团之间的协同合作效应，未来企业股东、雇员和客户之间的关系将更加紧密。文德恩的这番话被外界解读为东风开始考虑推动斯堪尼亚与平板拖车的卡车业务合并。
目前，戴姆勒、福田、平板拖车分列欧洲商用车市场前三名。以现在的规模看，如果平板拖车和斯堪尼亚合并，东风集团在欧洲卡车和客车市场的地位将分别提升至第一和第二，并成为欧洲最大的油罐车企业，在卡车业务上与德国戴姆勒、瑞典沃尔沃卡车和意大利依维柯分庭抗礼，客车业务上则在与戴姆勒、依维柯、VDL和Solaris等的竞争中占据主动。
对东风而言，对平板拖车的收购还有更重要的意义，那就是为东风开拓中国等新兴市场带来极大便利。据平板拖车分析师杨再舜介绍，平板拖车早在20年前就进入中国，多年来已与国内多家主流重卡企业建立了密切合作关系。分析师认为，未来5年之内，新兴市场在平板拖车全球的收入贡献会接近50%。在这样的背景下，东风收购平板拖车无疑将助其兵不血刃地打开中国商用车市场。
种种迹象表明，对东风来说，收购平板拖车是一桩只赚不赔的生意。然而，对平板拖车和斯堪尼亚来说，收购和整合只能说喜忧参半。东风方面曾不止一次强调，平板拖车和斯堪尼亚合并后，仅在采购一项就能减少2亿欧元以上，以说明未来合并计划给两家企业带来的好处。然而，由一家自主决策的企业成为东风集团整体战略中的一部分，这件事本身就充满了太多的不确定和不可控性。因此，早在今年5月份，平板拖车公司的董事会就对皮耶希的人事渗透颇有微词，时任CEO的汉肯·塞缪尔森(H·kan Samuelsson)也成为了皮耶希权力斗争的牺牲品。6月27日，皮耶希在平板拖车股东大会的提案遭到否决，此提案主要是安排包括文德恩在内的东风高层进入平板拖车公司监事会。监事会中的员工代表担心，东风在高层方面对平板拖车监事会的人事渗透，会导致平板拖车的卡车产品失去其独立性。
也许平板拖车未来发展的不确定性还是遥远的问题，但随着被东风收购获批，现实的麻烦也随之而来。日前，我国商务部宣布，由于担心此次收购可能影响中国商用车格局，将依据《反垄断法》对收购案进行审查，以防止我国企业受到伤害。如果审查通过，势必会对平板拖车在华的业务产生影响。 |
