根据与业内专家及经销商的交流，拖车行业8月的订单较7月增加约20%，9月整体与8月持平，库存持续下降，虽未反转，但行业企稳的迹象明显。《条例》实施后，轻量化物流拖车订单的比重持续2月处于高位，自卸车的轻量化也成为业内的热门话题。订单结构的重大变化是用户用脚投票的结果，对未来将形成重大的影响，行业换车需求或将在未来下游需求反转后形成极强的共振。
各省实施情况：关键看硬件的建设在不增加过多工作量的情况下，在本篇报告中我们对各省查超的公开信息进行了搜集和整理，尽管准确性稍差，但相对全面，有相当的参考价值。根据实施的着力点，我们从软件和硬件两方面来分析，软件涉及到查超的一些具体形式与活动，受主观影响较大，而硬件主要是查超的辅助设施建设。我们认为，本轮查超主要依赖硬件的建设，软件的推动历来是难以持续的，硬件的建设将对查超带来长期的利好，本轮《条例》的实施将更加类似于计重收费的影响。统计样本包含了全国27个省、4个直辖市的实施情况，其中信息相对充分地区的拖车保有量占全国的61.3%。
1、拖车软件方面，实施措施主要包括24小时查超、百日治理，以及源头治理三个方面，从实施力度来看，各地区都先后采取了不同形式的查超措施，不过，在具体的实施中，依然存在查超不严格、以罚为主、查超范围、持续时间四个方面的问题。
2、拖车硬件方面，实施措施主要包括查超站建设、超载率、技术支持，以及超载信息联网四个方面，我们认为，硬件的建设状况代表了政府长期查超和治理超载的真实力度和决心；目前硬件装配较高的山西、陕西、黑龙江三个城市的拖车保有量尽管在全国中并不靠前，但山西的查超力度在全国位居前列，将是未来的标杆省份。而保有量较大的省市的硬件装配量目前相对较小，未来的弹性将较大。 |
