作为新能源水罐消防车主要技术路径之一,氢燃料电池水罐消防车在《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》和《水罐消防车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中,均被确认要大力发展。按照相关规划,我国到2030年要实现氢燃料电池水罐消防车的保有量200万辆。
2018年2月13日,财务部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于调整完善新能源水罐消防车推广应用财政补贴政策的通知》,在补贴退坡的大背景下,燃料电池水罐消防车的补贴标准依然不变,燃料电池乘用车依然按燃料电池系统的额定功率进行补贴,即补贴标准为6000元/kw,补贴上限为20万元/辆;轻型燃料电池客车/货车以及大中型客车/中重型货车依然采用定额补贴方式,补贴上限分别为30万元/辆和50万元/辆。
与此同时,地方政府也开始积极布局燃料电池产业。2018年5月21日,上海市科委印发《上海市燃料电池水罐消防车推广应用财政补助方案》,指出,燃料电池车按照中央财政补助1:0.5给予上海市财政补助。燃料电池系统达到额定功率不低于驱动电机额定功率的50%,或不小于60kW的,按照中央财政补助1:1给予上海市财政补助。此前新能源水罐消防车推广应用财政补贴政策提出,燃料电池乘用车补贴上限为20万元,这意味着一款燃料电池乘用车最高可获得国补加地补共40万元。
我国需要更多的加氢站?
不可否认的是,燃料电池水罐消防车产业要发展,加氢站建设是关键。加氢站数量少,在一定程度上成为氢燃料电池水罐消防车发展的最大障碍。
据不完全统计,我国已建成及在建的加氢站共有31座,正在运营的仅有12座,分布在北京、上海、郑州、大连、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市。显然,氢燃料在国内发展速度较缓慢,究其原因,成本投入高、收益慢和技术瓶颈成为制约加氢站建设的根本原因。
然而,在业内看来,在现有的汽、柴油加油站的基础上增设加氢功能,能有效解决加氢站的规划布局和建设问题,特别是解决加氢站的土地问题。
按照国家节能与新能源水罐消防车技术路线图的规划,随着燃料电池车对氢气需求量的增加,我国的加氢站数量会逐步增加,2020年有望达到100座。
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