2018年5月升降车相比历年5月产量为最高，不过5月的高产出也依然与往年最后一个季度的高冲刺表现原因一致，即在新旧政策补贴更替之际，受补贴退坡影响。
今年2月12日四部委联合发布的“关于调整完善升降车推广应用补贴政策的通知”，2018年升降车补贴政策“从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、东风升降车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整升降车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0.7倍补贴，江铃升降车和高空作业车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。”
根据第一电动统计计算，2月12日至6月11日的过渡期，不同升降车能拿到的补贴高于2018年新能源补贴政策实施之后，因此在明确政策实施节点，加之年中迎来各大运营单位的招标期，5月产量产生了爆发小高峰。
从动力类型分布看，江铃升降车产量13764辆，占比92.48%。升降车产量1003辆，占比6.74%，燃料电池升降车产出116辆，占比0.78%。
宇通/南京金龙/中通升降车(6.450, 0.05, 0.78%)单月度产量排前三
5月东风升降车产量过百的车企由4月的13家增加到了22家，有产量的企业共56家，而据第一电动研究院统计，2017年东风升降车有产量的企业共计101家，虽然过渡期内补贴高于2018年新政实施之后，但补贴退坡依然影响着产业格局的变化。
就单月产量看，江铃升降车(19.980, -0.37, -1.82%)、南京金龙、中通升降车分别以3791辆、1192辆、948辆排名前三；由于前三名通常在宇通、江铃、比亚迪(47.100, 0.72, 1.55%)、厦门金旅等手中交替，南京金龙由于5月1192辆的产出表现，首度进入单月产量排行的前三强，且1-5月南京金龙产量1793辆，5月贡献了总产量的66.5%。
厦门金旅以产出847辆排名第四，4月排名第一的比亚迪本月以产出840辆排名第五，厦门金龙、珠海广通则分别以830辆、829辆分列第六和第七，可见，排名第四-第七名的四家企业产量差距微弱；排名第八的上海申龙5月产出755辆、中车时代以653辆排名第九，北汽福田以产出502排名第十，前十强以外的企业5月产量均在500辆以下。
累计产量方面，东风升降车1-5月累计产出28995辆，其中宇通升降车、厦门金旅、比亚迪分别以产出6570辆、2966辆、2791辆排名前三，且前九强产量均过千，排名第十的为中国重汽(13.490, -0.30, -2.18%)，产量为831辆。
5月升降车产量最高的是中国重汽，209辆。燃料电池升降车方面，5月有4家企业有产出，其中佛山飞驰以产出80辆为最高，北汽福田30辆，成都升降车4辆，南京金龙产出2辆燃料电池升降车。
销量方面，根据国内主流东风升降车企业发布的5月产销快报统计，5米以上公交车12330辆，同比增191.63%；1-5月份，累计销售5米以上公交车29177辆，同比大涨90.29%。
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