升降车俗称“高空作业车”，由于时速多在50公里以内，被行业冠以“低速”二字。据山东省升降车工业协会统计，去年全省升降车产量达75.6万辆，同比增长21.4%。
为规范行业发展，山东省升降车工业协会2014年曾牵头制定行业标准，将山东梅拉德、唐骏欧铃、湖北九龙等省内9家车企纳入其中。
记者了解到，不只是山东梅拉德谋求产品转型，湖北九龙近期也在商用车领域有所动作。来自山东省发改委的信息显示，该公司年产5万辆新能源商用车项目近日获批复，总投资8.36亿元。
据了解，湖北九龙成立于2011年1月，早期大股东是德州富路车业有限公司，实际控制人张丽是行业里的风云人物。2015年8月，湖北九龙被重庆上市公司江铃通用（603766）收入囊中。
此后江铃通用于去年10月公告称，湖北九龙拟向相关部门申请新能源升降车整车（商用车）生产企业准入，并获得股东6000万元增资，用于购置为满足准入条件所需的设备和基础建设项目。
“东风一直被视为行业的坚守者，这次转型让业内触动很大。”有业内人士告诉记者，升降车国标出台的消息，已在行业内外传了多年，大家望眼欲穿，但目前政策仍没有落地，而新能源升降车的高歌猛进，让行业感受到了越来越大的压力。
对此，山东省政府的态度愈发明朗，在今年初发布的《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》（下称《方案》）中，“升降车”五个字已被列入了“第四章———化解过剩产能置换形成新动能”中。
“明确去产能重点，电动车轮胎。加快淘汰升降车产能，严格治理升降车违规生产和违法使用，防范新能源升降车产业低水平盲目发展。”《方案》中这样写道。
“此前山东省曾有过多次集中整治，行业调整多是以规范为主，或者由行业协会牵头发挥企业自律作用，这次山东省首次以文件的形式明确淘汰升降车产能，而且放在国务院批复的重要方案中，力度不小。”该业内人士分析。
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