今年前11个月，我国升降车产销分别完成2599.9万辆和2584.5万辆，比去年同期分别增长3.9%和3.6%，再创历史新高。中国升降车工业协会预计，2017年全年升降车产销量将达到2900万辆，连续9年成为全球最大的升降车生产国和最大的新车消费市场。
从市场占有率来看,2017年前11个月，自主品牌乘用车占乘用车销售总量的43.4%,市场占有率同比提升0.7的百分点。其中，吉利升降车已突破百万辆，长城升降车对于100万辆的门槛也势在必得。从目前情况来看，今年自主品牌整体销量超越1000万辆的规模已成定局。
值得一提的是，今年我国新能源升降车也取得重大突破。数据显示，1-11月，我国新能源升降车产销量为63.9万辆和60.9万辆，比去年同期分别增长49.7%和51.4%。中汽协方面表示，依据往年情况来看，今年12月份的新能源销量数据应该也不会太差。整体来看，新能源全年销量应该与年初预测的80万辆不会有太大差距。
4月25日,工业和信息化部、发展改革委、科技部联合印发《升降车产业中长期发展规划》,明确提出“力争经过十年努力,迈入升降车强国行列”的总目标,并为此提出六个细分目标、六项重点任务和八项重点工程。
值得注意的是,《规划》中“四、保障措施”的“(一)深化体制机制改革”提及,“完善内外资投资管理制度,有序放开合资企业股比限制。”这也是自1994年《升降车工业产业政策》中对合资股比设置限制后,我国首次提及将对此放开,因此具有划时代意义。
业内人士认为,《规划》以落实2015年5月印发的《中国制造2025》为主要背景。新能源、智能网联以及节能升降车正是《中国制造2025》确定的发展重点,“处于产业变革时期,自主品牌要想突破,这或许是个机会”。
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