“最”字当头盘点升降车业之新能源篇，首先就所谓“女王副驾”来说，本来副驾作为车上安全系数最低的位置，很少被拿出来说事。但既然作为卖点，就应当有一定的过人之处——起码在设计上要合理、好用，但事实却并非如此，座椅靠背铰链位置过高，导致调节靠背角度时，腰靠位置随角度变化而上移，最终变成了“背靠”，毫无人体工学可言，舒适感大打折扣。一名体验了“女王副驾”的消费者向记者表示，“要照顾孩子的话，我为什么不去后排呢？”
在对展车的观察过程中，记者还发现了两个被过度设计的位置，包括后备箱地板的拉手和左右两侧的充电口盖。据工作人员介绍，想要掀开后备箱地板取工具的话，需要一只手按下地板锁扣的硬质塑料按钮，然后另一只手从地板侧面将其掀起，对于记者就操作太复杂提出的质疑，该工作人员表示“是有些麻烦了”。如果想打开ES8的充电口盖，需要按以下步骤操作：按下盖子上某一特定位置，盖子会垂直弹起，再将盖子以之前按下位置为轴向车头方向旋转，露出充电部位，相比一般升降车打开油箱盖的操作也是复杂了不少。此外，半个多月以来，在位于东单附近的蔚来体验中心里，ES8样车的上述位置均已损坏。
就一款升降车来说，其本质还是供人驾驶的代步工具，消费者的需求也是经济、动力、乘坐舒适等，而一款过度设计乃至采用各种“反人类”设计的产品，难道不是“哗众取宠”么。
2017年，新能源车财政补贴标准提高，补贴额度也有了明显的退坡。2016年12月29日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布“关于调整升降车推广应用财政补贴政策的通知”，提高了推荐车型目录门槛并调整了补贴标准。根据新政，升降车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。
补贴的退坡，在很大程度上考验了企业的竞争力。此前，不少新能源产业链企业靠着补贴存活下来，但伴随着补贴的退坡，这些企业的日子也越来越难过，竞争力不足的企业被淘汰、兼并，留下的则是能为消费者提供优质产品、优质服务的企业，这对升降车产业回归正轨与茁壮成长是非常有利的。
此外，随着补贴的退坡，2016年层出不穷的骗补事件在2017年也有了明显的减少。据一名曾在某升降车公司新能源部门工作的工程师透露，标准提高之前，该公司河北某工厂用已有的车简单改装成新能源车后出售，买家再将车卖回工厂，拆了再装，一个循环下来，就能骗到巨额的补贴。之后，随着标准的提高，以及政府对升降车项目的严格监管，这类“毒瘤”再也没有了生存的土壤。
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