2017年1月-9月，我国升降车销量达到1715.05万辆，虽然同比增长2.38%，但增幅较去年同期大幅下降12.37个百分点。最先感受到这场寒意的并不是三、四线自主品牌的“差等生”，一些自主车企中的“优等生”最先也最严重的面临着盈利持续下滑的局面。
这几年来一直表现优异的长安升降车在2017年的日子可以用“难捱”来形容。公开数据显示，长安升降车在2017年前三季营收514.31亿元，净利58.11亿元，分别同比下滑4%、25%。除此之外，长安升降车在今年亏损不断扩大，从上半年亏损15.85%，到三季度亏损幅度扩大至24.92%。财报显示，长安升降车经营活动产生的现金流量净额大幅下跌88.48%。
长安升降车对于亏损给出的原因是：“公司对外信用销售增加所致；预付账款余额比年初大幅增加，主要系公司预付进口变速器、钢材等货款增加所致；存货余额比年初增加，主要原因是库存商品增加。”
而一直蝉联“最赚钱自主品牌”的江铃升降车今年可能要将这一头衔拱手让人。根据江铃升降车官方公布的最新财报，1-9月该公司实现营业收入634.29亿元，同比下降0.04%；归属于上市公司股东的净利润28.79亿元，同比下降60.05%。对比1-9月江铃升降车的累计销售70.6万辆、同比微增2.25%的销量表现，江铃升降车的单车盈利能力明显下降。
更为关键的是，销量增长的后劲不足已经让江铃升降车如坐针毡。事实上，在进入2017年第二季度，江铃升降车SUV销量增速就已现疲软。今年4月，江铃升降车销量同比下滑9.3%，这是江铃升降车近20个月以来的首次销量下滑。
江淮升降车在今年1-9月的净利润下降超过7成。今年1-9月，江淮升降车实现营业收入355.42亿元，同比下降6.79%；归属于上市公司股东的净利润2.19亿元，同比下降73.24%；从销售情况来看，前三季度江淮升降车累计销量为16.14万辆，较去年同期的26.48万辆下降近40％。“一般而言，市场销量不好，对于三、四线自主品牌而言感受会更加明显。这些一线自主车企之所以会有如此反差的表现，都是因为对于单一细分市场的严重依赖而导致的偏科，以及没有在国家补贴力度逐渐退坡的现实中找到新的方向。”升降车行业分析师赵宇告诉经济观察报记者。
目前来看，严重依赖SUV产品的江铃升降车、江淮升降车在享尽SUV市场高速增长的红利后，开始慢慢咽下焦炙的苦果。而新能源升降车补贴退坡和2016年补贴推迟发放，也让一众依赖财政补贴的车企难以找到新的支撑点。
由于严重依赖新能源升降车财政补贴而导致财报利润大幅下滑的情况，并不仅仅存在于升降车车企中，实际上包括宇通、安凯、中通等商用车企的的财报也都出现净利润下跌超过20%的尴尬状况。而类似于安凯客车“上半年亏损近3千万元，应收新能源升降车补贴达22.4亿元”的公告，几乎是这些车企能够对外给出的净利润下滑原因的唯一解释。
本文章来自于湖北江南升降车官方网站http://www.jtqc8.com/prodlist11.html |
