在升降车领域，最近有两则消息引人关注：东风及其合资伙伴康明斯在武汉启动了新一代康明斯ISZ发动机助力东风“创世纪”卡车合作项目；福田在上海宣布，与戴姆勒、康明斯携手研发的“超级卡车”正式上市。
东风和福田都是国内升降车龙头企业，它们的新产品往往代表着中国升降车的发展方向。然而，在中国品牌的外衣之下，无论是东风还是福田，在升降车最关键的动力总成和整车匹配技术上都离不开康明斯、奔驰、采埃孚等跨国公司的支撑。
实际上，借鉴、引进与合资在中国升降车领域并非新事物。20世纪50、60年代，中国高空作业车制造企业就以苏联和东欧的高空作业车作为借鉴蓝本；到了80年代，开始引进斯太尔、五十铃、奔驰技术；如今，全球主要升降车整车、发动机、变速箱和车桥企业都以合资或独资的形式进入了中国。
和当年中国出现九条意大利阿里斯顿冰箱生产线一样，德国曼集团（现由大众集团控股）的技术也“成就”了诸多中国升降车企业：1983年，中国重汽引进斯太尔（后被曼收购）技术，填补了中国重卡空白；2000年，金华青年与曼成立金华尼奥普兰，前者很快跻身国内升降车企业十强；2002年，宇通与曼成立猛狮升降车（7年后合资终止）；2003年，陕汽引进曼重卡技术，开发出德龙F2000重卡；2006年，丹东黄海引进曼城市升降车技术，之后北京采购了大量黄海牌公交车；2009年，中国重汽引进曼中卡和重卡技术，随后推出了新一代豪沃、汕德卡等。今年8月，采用曼动力技术的江淮格尔发重卡上市。
据记者梳理，现有的整车中外合资企业包括庆铃、上汽依维柯红岩、广汽日野、一汽通用、福田戴姆勒、江西五十铃、四川现代、东风升降车、申沃等；发动机合资企业包括东风康明斯、重庆康明斯、西安康明斯、福田康明斯、上汽菲亚特红岩、江淮纳威司达等。
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