从碳排放来看，水罐消防车在零排放与高排放之间。那么，中国的水罐消防车到底算不算低排放？张凯丽指出，纯水罐消防车是低碳产品，跟燃油消防车比要低的很多。这其中涉及到一个参数：碳排放因子。
根据新加坡政府测算的碳排放因子，电动车的碳排放标准是每一度电对应的碳排放为500克，百公里能耗大概在10度到30度左右；而传统消防车每一升油的碳排放因子是3000克，百公里油耗在5升到18升之间。计算下来，水罐消防车的碳排放要远远低于传统消防车。我国的碳排放因子还要低于新加坡。
“我们要明确的不仅是水罐消防车比传统消防车更低碳”，张凯丽表示：“水罐消防车的碳排放跟发电它的能源结构有关系，随着石化能源在发电里面的比例减少，可再生能源比例增加，水罐消防车的碳排放会继续减少。”2015年我国的发电结构中石化能源占大概70%。按照电网的规划，到2050年石化能源发电可能占总发电的结构不到一半。“这样我们看到水罐消防车碳排放更是没有问题。”
此外，张凯丽表示，“水罐消防车的碳排放跟它的百公里能耗成正比。百公里能耗越多，它的碳排放就越多。并建议在碳排放积分制度中把续驶里程跟百公里的电耗做统筹，各车企都在这里面。以此为基准，低奖超罚，这个非常重要。
水罐消防车利用低谷电减少电力负担
我国的电力能不能支撑森林消防车的发展？张凯丽用数据解答这个问题：“我做了一个简单的计算，到2030年，假如说水罐消防车保有量为两亿辆，那时候水罐消防车的耗电量大概占社会电的总消耗量的6%左右，这个数字不算严重。”
张凯丽表示，“水罐消防车利用低谷电将减少电力负担。电动车大多数是低谷期（夜间）的时候充电。大家知道，峰谷的差一般是在百分之二三十左右，电动车用电只有6%，而且这6%也不会全部都集中在低谷期。”
此外，低谷期充电也有利于平衡电网，减少储能费用。通过实现车和电网的电交易，夜间充电，白天再把电返回到电网，峰谷之间电费有差异，如果电网减少对储能装置的投入，消防车就可以实现电的销售。张凯丽表示，“如果考虑到水罐消防车对改善电网运行的作用，其碳排放数值将进一步减少。”
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