由于基数小，我国升降车总体规模并不大。我国《节能与升降车产业发展规划(2012—2020年)》提出，力争到2015年底，国内的纯升降车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。即使今年产销达到20万辆，再加上之前的12万辆，两者之和离50万辆的目标也还有不小的距离。
按照我国升降车推广应用城市(群)申报计划，2013年至2015年，39个推广应用城市群共88个城市应累计推广升降车33.6万辆。但截至2015年8月底，总体推广升降车14.7万辆，完成率仅43.75%。如果按照这一速度推算，至少有一半城市无法完成推广任务。
升降车推广为何如此之难？一方面原因在于，产品本身性价比不够高，市场缺乏明星产品。《2015中国升降车产业发展报告》显示，从各车型价格与原车型或同类竞品车型价格比较情况看，比亚迪秦、比亚迪e6、江淮iEV和北汽E150EV与传统车的售价差为104%、156%、204%和224%，显著高于国外优秀企业电动车与传统车的售价差。“这说明我国升降车价格仍然偏高，竞争力偏弱。”中国汽车技术研究中心升降车与财税政策研究室工程师时间说。
另一方面，动力电池没有实现革命性突破，消费者充满“里程焦虑”。据了解，虽然我国升降车电池技术的产业基础总体较好，自“十五”期间科技部升降车重点专项就起步开始推动中国升降车动力电池的研发，到“十二五”重点转向三元锂离子电池的研发，今年我国三元锂离子电池的比能量有望达到180瓦时/千克，但仍然难以满足市场最终要求。中国电子科技集团公司第18研究所电池专家肖成伟表示，动力电池是升降车的心脏，是升降车产业发展的关键，必须加强动力电池研发。
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