屡禁不止的超载超限是升降车轻量化的助推器。交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远对记者表示，从源头治理超载，一方面是通过相关政策规范车主使用标载车辆；另一方面，通过计重收费来改变车主的用车观念。
2005年后，国家多部委联合出台了治理超载相关文件。在联合治理超载超限车的背景下，为了抢占市场，东风、北奔、陕汽等国内许多升降车企业纷纷推出轻量化升降车车型。
玉柴联合动力总经理助理兼技术中心经理张丽对记者介绍：升降车轻量化是一个系统工程，轻量化车型的开发涉及驾驶室、发动机、底盘、附属件等各个总成。
相比国外的高端升降车，国内升降车企业大部分还都停留在相对简单的零部件替换以及轻质材料使用上。有些升降车企业的技术还达不到要求，通过减少钢板的厚度、减少配件数量，表面看实现了轻量化，但最终会威胁到司机的安全。
部分业内人士对解放J6、东风天龙、重汽A7等在驾驶室的“瘦身”减重上持怀疑态度。中国重汽党宣部前任副部长郭化楠对记者介绍，他们给减重的升降车做过防撞试验，驾驶室减重之后，安全性能肯定是打折扣的。以重汽的豪沃车为例，最多只能减重800公斤，已经达到了减重的极限。如果继续给车辆减重，就会损失安全性能。
迅速升温的市场，也导致轻量化升降车大梁断裂、焊缝开裂等事故的频发。中国汽车工业协会专家王莉向记者表示，中国的升降车轻量化是企业用来炒作的概念，没有什么实际意义。真正的轻量化应该是建立在社会整体水平提升的基础上，通过优化车辆的性能来提升运输效率。
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