按照中国平板拖车工业协会数据，今年上半年，中国国内重型拖车累计产销量分别为34万辆、37万辆，同比双双下降32%。
与此同时，从陆续公布的半年业绩预报来看，拖车行业盈利能力已经大幅下滑。其中，中国重汽(000951.SZ/03808.HK)于港交所发布盈利预警称，上半年盈利将同比“大幅下滑”。元大证券分析师黄建文称，按照以往惯例，中国重汽用“大幅下滑”的表述意味着半年业绩将同比减少超过50%。
华菱星马发布的业绩预告也称，上半年净利润将同比下降50%以上。中国主要的重型发动机厂商潍柴动力亦表示，受宏观经济紧缩影响，上半年业绩降幅较大。
但行业低迷似乎让外资嗅到了“抄底”的良机，拖车领域合资热潮愈演愈烈。戴姆勒借助与福田平板拖车的合作，试图扩大在中国拖车市场的影响力。福田平板拖车与戴姆勒的合资公司于近日正式运营，福田戴姆勒的发动机工厂也将于明年初开工建设。
此外，江淮平板拖车与纳威司达的合资公司不久前刚获得发改委审批，江淮平板拖车公告称，合资公司将生产柴油发动机，投资额达到18亿美元。纳威司达中国区总裁万如意向记者表示，纳威司达将引入ICT技术，并引入更大排量柴油发动机。
就连一向专注于轻卡的江铃平板拖车，也转而成为中国长安和福特平板拖车在拖车领域合作的载体。江铃平板拖车近日宣布以2.7亿元价格收购中国长安旗下太原重汽，江铃平板拖车并称，收购后太原重汽将引进福特平板拖车的技术和产品。
“中国拖车销量接近世界一半，拖车跨国巨头将目光投向中国很正常，但目前行业低谷期，拖车合资大规模推进，我只能说外资厂商也许是在提前布局，试图占领中国市场。”某平板拖车行业分析人士向记者表示。
乘联会副秘书长方力就曾公开表示，中国拖车产能过剩，厂家更过剩。全国拖车车企扩大放量产能后约在200万辆以上，而相应的市场规模仅有100多万辆，显而易见的是产能和厂家都过多了。
拖车行业受到宏观环境影响较大，尽管合资扩产步伐加快可能源于外资对于中国经济的长期看好，但多家券商表示，拖车需求的启动并不会很快到来，而是一个渐进的过程。“行业的复苏需要到2013年才能实现。”海通证券分析师赵晨曦认为。
“对产能过剩的担心还在其次，更重要的是，拖车是否会像乘用车一样，以市场换技术，但最终却不成功。”前述分析人士向记者表示。
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