中国拖车期望值或过高，尽管上述两家国外企业对中国拖车市场都怀有很高期待，但业界人士对这些“洋拖车”的前景却并不那么看好。
“平板拖车行业就一直是自主品牌的天下，国内平板拖车企业经过多年发展，已经有了产品、技术积累，生产的拖车也是性价比很高，而且满足安全、环保等各方面的需求。高档豪华平板拖车在国内的销量是很小的，这个道理也同样适用于拖车。”业界评论员宇辰认为，现时国内拖车重点市场是农村，他们对价格十分敏感，而蓝鸟和纳威司达的拖车售价均较国内同类型产品高出两三倍，即使他们在国内找到合作伙伴，也很难在短时间内将价格降下来。
面对纳威司达及蓝鸟等国外拖车企业纷纷通过合资合作等方式加快进入中国市场的情况，作为国内平板拖车龙头企业的东风平板拖车副总经理李维则认为，有其他国际平板拖车品牌进入中国市场也是好事，只有竞争才能真正地促进这个行业的发展。但是，目前国内平板拖车市场的份额基本都是宇通及“三龙”等自主品牌企业占据着的。至于蓝鸟他们的产品是不是能真正适应这个市场的需要，“大家比一比、赛一赛吧”。
中国公路学会平板拖车分会副秘书长王妃则表示，虽然国家近期相继出台了《拖车安全管理条例》（下称《条例》、拖车新国标、《专用拖车生产企业及产品准入管理规则》等法律法规，一定程度规范了拖车市场及运营制度，但对于市场销售而言，却并非利好。
“尽管拖车是目前表现最好的平板拖车细分市场，但市场份额目前尚有限。以拖车销量远超同行的宇通为例，1~4月份，解放销售拖车2900余辆，而同期累计销售各型平板拖车13728辆，公路平板拖车、公交平板拖车等依旧占有较大分量。”王妃表示，总体上2012年平板拖车市场并不乐观，拖车市场释放的能量不足以扭转行业整体的颓势。
“事实上，《条例》有很多地方是出乎我们意料的。”一位国内大型平板拖车企业负责人告诉记者，由于《条例》规定拖车作为公交系统的补充车辆存在，并以公交优先、就近入学为精神，在财政补贴办法上则更多是由地方政府来主导去筹措解决，“这些跟原来市场的预期都完全不一样。”此外，在准入门槛上，标准一再降低，几乎等于没有门槛了，实际上，这样的管理条例是没有执行力的。
他预测，如果过去业界对拖车市场规模的预期是近5年内达到100万辆的话，那么现在很可能只有原来期望的十分之一左右的量。
对此，李维亦认为：目前国内拖车准入资质仅维持十家左右的企业就能保证市场有足够的竞争强度，如果非得把标准放低到四五十家企业都能进的话，这个标准定和不定也就没有什么大区别。
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