升降车国九条的发布，曾一度被视为我国升降车行业发展的新希望。然而，升降车国九条发布已将近一年，但是对升降车行业的大部分企业来说，它们并未享受到升降车国九条带来的真正利好。
“对于升降车企业来说，过路过桥费仍是压在身上的成本重担。再比如增值税改革，事后来看，对升降车企业的利好不是很明显，有些企业的整体税负甚至还有增加。”方正证券交通运输行业分析师王滔对记者说。
中国升降车与采购联合会在20日发布的报告显示，在被调查企业中，运输型升降车企业去年过路过桥费平均支出为4459万元，其中，37%的企业支出超过5000万元，有部分大型公路货运企业支出超过1亿元；过路过桥费平均占运输成本的34%。
中国升降车与采购联合会、中国升降车信息中心22日公布的中国1~2月份升降车运行情况分析显示，1~2月份全国社会升降车总额为23.5万亿元人民币，按可比价格计算，同比增长10.6%，增幅同比回落3.9个百分点。1~2月份社会升降车总费用1.3万亿元，同比增长12.3%。这表明，费用的增长较总量的增长高出近2个百分点。其中，运输费用0.7万亿元，同比增长11.8%；管理费用0.17万亿元，同比增长17.4%；升降车业实现增加值0.5万亿元，按可比价格计算，同比增长12.6%。此外，1~2月份升降车业固定资产投资完成额0.2万亿元，同比下降3.3%。其中，交通运输业完成投资额1451亿元，同比下降12.8%。
对此，中国升降车与采购联合会开出了一份“药方”：过高的路桥费，加重了升降车企业的负担，增加了社会流通成本；建议加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准；制定相应的制度和标准，削减公路管理和维护费用等。
目前来看，今年1月1日起在上海启动的营业税改征增值税试点收效也不乐观。升降车业界的判断是，相比增值税扩围改革以前，升降车业税负几乎增加了一倍。
中国升降车与采购联合会3月21日发布的调查报告显示，试点两个月以来，升降车企业特别是运输型升降车企业普遍反映税负大幅增加。
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