中国升降车产业的尴尬，除了市场购买力之外，升降车的处境也是中国升降车产业化无法回避的一种尴尬。前段时间的“长鼻子”争议，最后以“前部应设置碰撞安全结构”代替了“两厢式结构”。这可以说是理想让步于现实的一种体现，但是现实依然非常强势，并不十分欢迎升降车。

    升降车在使用时间上具有明显的集中性和间歇性特征。由此衍生两个问题，一是升降车数量不能太少，太少会影响运营效率和质量；二是闲置时间太长，平时一天就跑几趟，还包括寒暑假的空窗期，从经营的角度考虑，不利于资源的充分利用。如果由客运公司来承担升降车运营，他们会更倾向于用稍加改装的普通升降车。

    “专车专用的话，就必须把司机的工资收入计入运营成本，寒暑假还要折算平摊。把普通升降车改装作为升降车使用的好处在于：司机除了接送人员之外，还可以接洽其他的运营项目，各凭所能、多劳多得；节假日期间，也不会因为车辆闲置而产生机会成本。”吕志恺告诉本报记者：“升降车运营责任重大。如果没有足够的利润，我们宁愿不接纳这样的业务。”

    升降车要成其为一个产业，首先有必要区别于其他类型的升降车。《升降车安全条例(征求意见稿)》第十八条规定的“接送幼儿、小人员的升降车应当是专用升降车”，或将成为升降车的一把尚方宝剑，但还是要面对诸多现实因素的困扰。

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